Видео-обзор и тест драйв Hyundai Creta 2016 в России (Новая Крета)

  • Видео-обзор и тест драйв Hyundai Creta 2016 в России (Новая Крета)

    01.01.2019

    Все хотят эту тачку и это не Lamborghini, и это не Ягуар f-type, и даже и не Mazda mx-5. Простенько и 749 900 за минимальную комплектацию. Начинаем видео тест драйв Хендай Крета на русском языке.

    По заверению создателей авто ориентировано на российский рынок и в случае Хендай Грета 2016 в это легко поверить. Во-первых, автомобиль уже производится на предприятии в Санкт-Петербурге, а, во-вторых, у него цена, которую назначили люди точно знающие, что нужно российскому рынку. 749 900 за базовую Hyundai Creta, это на 20 090 руб дешевле, чем пустой Renault Duster.

    С удивлением обнаружили, что маркетологом Hyundai приходится оправдываться. Они стали заложниками успеха собственной модели. Дело в том, что Creta производятся в Санкт-Петербурге на той же самой линии, где раньше производился Hyundai Solaris хэтчбек. И теперь кто-то пустил слух, что Крета это тоже самое, что Solaris.

    Но нет. Хотите цифры: колесная база на 20 мм больше, чем у Solaris. Если бы это были одинаковые автомобили, то такой геометрический параметр, как колесная база, у них был в миллиметр в миллиметр. Конструкция оптимизирована под полный привод, другой двухлитровый мотор.

    Багажник

    У Hyundai крутые инженеры компоновщики, потому что Creta компактный автомобиль, компактнее чем тот же Дастер, по геометрическим параметрам, по величине колесной базы. Но попробуйте заглянуть в салон, здесь есть ощущение простора. И открыть багажник: 402 литра это меньше на 70 с лишним литров чем у того же Дастер, но вы смотрите в этот багажный отсек и не понимаете в чём подвох, потому что кажется, что у багажник больше.

    Дело в огромном проеме, в высоте поднятия задней двери, в длине багажника. Если вы уроните спинки сиденья второго ряда вперед, то получится, что ни один конкурент не может дать такого погрузочного объема. Это спальное место, там ровный пол. Идеально. Никто такого больше не делает. И полноразмерная запаска под пол и погрузочная высота меньше чем у Дастера, но чуть выше чем у Ford Ecosport. В любом случае этот багажник выглядит очень клёво и очень соблазнительно.

    Геометрия

    Итак, Хендай Крета 2016 года тест внедорожной геометрии. Крета проигрывает всем своим ближайшим конкурентам, включая гламурную версию Дастера, Renault Captur. У всех под днищем больше 200 мм, но здесь 190.

    И такой важный параметр внедорожный, как углы въезда и съезда здесь средненький. А по сравнению с Renault Duster, вообще, скромный. Угол въезда — 21 градус, у Дастера — 30. Угол съезда 28 градусов, а у Duster — целых 36. И хотя конструкции полного привода здесь аналогичные Хендай Туссан, по цифрам, по чистой геометрии Renault Duster кажется больше внедорожником.

    Подробный разбор геометрии и сравнение с конкурентами смотрите в видео Hyundai Creta тест драйв, на этой странице.

    Об экстерьере, к сожалению, сказать ничего особенно не получается. Внешность неплохая, чем-то напоминает с разных ракурсов Мицубиси ASX или Пежо. Это не «дизайнерский росчерк», тут особо не «полюбуешься линиями», но в целом нормально.

    Места для пассажиров

    Без этого пункта наш обзор не смог бы обойтись. Пришло время усаживаться самому за собой. Мой рост под 190 и я вот так запросто располагаюсь на втором ряду. Хотя после феномена Ford Ecosport, в который я тоже помещаюсь на втором ряду, удивляться этому довольно сложно. Но здесь совсем другая картина.

    Здесь удобнее задний диван с высокой спинкой и длинной подушкой. Он сшит правильно, набит правильно. Материалы сами по себе для глаза приятней и на ощупь. Хотя игрушечек маловато. Карман для карт, плафон галогеновый для чтения, подлокотника нет, розеток нет, дефлекторов обдува нет, а есть кнопка обогрева сидений второго ряда. В остальном это второй ряд компактного автомобиля во всей своей красе.

    Двигатель и шум

    Продолжаем тест драйв Хендай Крета 2016. Параметры двигателя: 2 литра 149,6 лошадиных сил. Маловато при том, что она маленькая такая, но едет она с мотором 2 литра, также как Дастер. Мучается со своим автоматом. Им обоим очень тяжело вывозить себя. Не говоря уже о том, что будет если посадить сюда еще пассажиров штук 5. Особенно это впечатление неторопливого разгона усиливается в самом начале, когда вы топаете педаль акселератора в пол и за этим следует маленький «вдох», которые делает машина. И разгоняется она громко.

    Хотя вот тут уже надо ловить нюансы, потому что в Дастере громче, в Каптуре чуть потише, хотя тоже громко. По шумоизоляции, разгон с двухлитровым мотором Ecosportа очень похож на разгон двухлитровой Creta.

    С именем тоже уже связано много вариантов: у нас уже тут «каретой» ее называют, Гретой. Продавцы говорят, что подавляющее большинство людей, которые звонят сейчас в дилерские центры, спрашивают эту машину называют её Крета. Хотя изначально по замыслу создателей это намек на остров Крит. Причём он здесь непонятно, и плюс еще пересечение игра такая буквами со словом «creativity», то есть креативность.

    Приборная панель

    Почему появилась Creta в России очевидно. Потому что успех Дастера никому не дает покоя, и каждый начинает шарить в своих закромах, что же у нас есть такого, что можно для россиян по-быстрому адаптировать. То есть приспособить к плохим дорогам и кинуть на их рынок, чтобы скорее из этой ниши пока она не наполнена выгрести все денежки. Вот пошарили, нашли в Китае на ix25.

    Всё индикаторы горят синим, кроме вот этой шикарной замечательной панели supervision, купленной, правда, за очень дополнительные деньги. То есть такую панель вы получаете в самом топ варианте и плюс еще два пакета, вот тогда у вас будет Super Vision. В противном случае здесь будет ядовито синее сияние.

    Подвеска

    Что показал заводской тест драйв Хендай Грета в России. Для российского рынка, естественно, Крету адаптировали. Для этого изменили ей характеристики подвески, накатали по нашим дорогам чуть ли не 800 000 километров и, в принципе, то что уже на данный момент сделано с подвеской вполне устраивает. Потому что  она не похожа на Дастеровскую.

    Вот если вы ждете здесь такой же дастеро ралийный, по пашням езжательной подвески, то нет, она не такая. Это подвеска что-то среднее между город-деревня и всё-таки больше в сторону города и шоссе. И это радует, потому что по пашне большинство из вас ездят не так часто.

    На дачу ехать можно комфортно, не трясет, не пробивается и этого вполне достаточно. Но, главное, Creta позволяет вам маневрировать классно на высоких скоростях на трассе и в городе. То есть то, чего не умеет ни Дастер, ни соплатформенный с ним Каптюр, не даже Ford Ecosport. Хотя у Экоспорта подвеска ближе к Крета, как ни у кого другого.

    Другое дело, что здесь рулевое управление другое и у вас нет такого чистого отклика, такого понимания автомобиля. Через вот эту электрическую связь она куда-то потерялась. Но это опять же речь идет о самой дорогостоящей версии, то есть в маленьких по ценам версиях, там будет всё попроще. Здесь у нас и многорычажка стоит, и полный привод, и электрический усилитель руля. В простых версиях полузависимая балка, той же самой конструкции что на последней Hyundai Elantra, гидроусилитель и передний привод.

    Внутренний дизайн

    В интерьере всё на своих местах. Всё сделано аккуратно, ненавязчиво и очень правильно с точки зрения эргономики. Здесь классные кресла. Здесь всё по-человечески, есть подлокотник большой, с ящиком. Причём он уже идет в базовой комплектации, и он не такой неживой, не вихляющийся.Это нормальный человеческий крепкий подлокотник, не поделка какая-то тюнинговая.

    Здесь всё сделано с умом. Лоток, в которой вы можете положить мобильный телефон. Там ему и место, потому что здесь энергетические блок и два гнезда розеток по 12 вольт каждая, здесь гнездо USB и АУКС, и тут должен лежать смартфон. Здесь он и лежит. Доступ свободный ничем не затруднен, рычаг нормально отодвинут. Кнопочки второстепенных всяких разных сложностей и вкусностей тоже в правильном месте.

    Хватает ли этих плюсов, чтобы рекомендовать автомобиль к покупке? Финальные выводы смотрите в конце тест драйв видео.

    Если вам есть что сказать про Hyundai Creta тест драйв, напишите об этом в комментариях.

    Источник: tstdrive.ru

гидра торговая площадка найти тор ссылку

toronion.info

Leave a Comment

To Top