Land Rover Discovery Sport (Ленд Ровер Дискавери Спорт) 2017 тест драйв и видео обзор

  • Land Rover Discovery Sport (Ленд Ровер Дискавери Спорт) 2017 тест драйв и видео обзор

    01.01.2019

    Общая характеристика

      Дизельный двигатель 2,0 литра
      Мощность — 150 л.с.
      Крутящий момент — 380 Нм
      Длина — 4599 мм
      Ширина — 2069 мм
      Высота — 1724 мм
      Глубина преодолеваемого брода — 600 мм
      Масса — 1744 кг
      Дорожный просвет — 239 мм

    О моделях

    Модель Land Rover Discovery Sport на конвейере с 2015 года, но до сих пор не утратила своей актуальности. Все дизайнерские и инженерные решения, которые дебютировали на Evoque того же производителя, тут доведены до совершенства. С тех пор они являются фирменным лицом британской марки.

    Машина — преемник марки Freelander, который уже не выпускается. Хотя их роднят только некоторые детали экстерьера. Например, стойка с обратным наклоном. Что касается технической части — это скорее Evoque. С ним он полностью делит платформу за исключением задней ее части. Land Rover может быть и 7-местным. Британцы последовательно выстраивают свою автомобильную линейку — семейство состоит из стартовой модели Land Rover Sport, являющейся средним звеном, и младшей — Evoque. Land Rover Discovery Sport является уже пятым поколением.

    Модель скорее для тех, кому важнее быть, а не казаться.

    Сэкономить на его покупке не удастся, Evoque стоит намного меньше. Расход топлива Land Rover Discovery Sport составляет всего 6 литров.

    Цена и внутреннее убранство

    В базовой комплектации Ленд Ровер Дискавери Спорт 2016 — электропривод крышки багажника отсутствует, приходится открывать его вручную. При сложенном или отсутствующем третьем ряде сидений его объем — 981 литр. Если сложить и второй ряд — получим уже 1698 литров. Это является рекордом в классе.

    Land Rover Discovery Sport 2017 стоит от 2 828 000 рублей. Это каменные сидения только с намеком на боковую поддержку, механическими регулировками. Правда, диапазон широкий и удобно сесть может и человек с ростом ниже среднего, и довольно рослый.

    Что касается руля, то здесь тоже исключительно механическая регулировка. Диапазоны большие и можно легко подобрать удобное положение. Хотя этих удобств явно мало для автомобиля ценой более 45 тысяч долларов.

    Шкалы приборов аналоговые, подсоединены к экрану бортового компьютера. Сам он неплох, но качество и прорисовка графики оставляют желать лучшего. Ее как будто рисовали дизайнеры компьютерных игр 90-х годов.

    Материалы отделки и обшивки — довольно неплохие, пластик мягкий. На центральной консоли он довольно жесткий. Есть риск, что после года активной эксплуатации там появятся дырочки. Сама панель выполнена лаконично и понятно.

    К эргономике вопросов практически нет. Где нужно — кнопки, а не новомодные сенсорные панели, где нужно — индикаторы. Экран мультимедиа на нужной высоте, хотя к нему есть вопросы. Он с сильной задержкой реагирует на нажатия, что особенно раздражает во время движения. Нужно отвлекаться от дороги, чтобы проверить, правильно ли все сработало. Хорошо хоть кнопки основных функций оставили классическими, которые можно нажать и почувствовать.

    Еще одна проблема — переключение режимов езды. На предыдущих поколениях это была шайба, что более удобно и логично. Ведь кнопки не дают возможности сделать движение с выбором режима.

    Селектор КПП, как и во всей линейке Jaguar/Land Rover, выполнен в виде эффектно выезжающей шайбы, к которой быстро привыкаешь.

    На заднем ряде сидений пролет широкий и места хватает для всех. Но никакого комфорта для задних пассажиров. Ни подогрева сидений, ни подлокотников. Единственное, что можно отметить — это розетка на 12 Вольт. Посадка удобна для пассажиров любой комплекции.

    Рулевое управление в меру тугое. И это хороший компромисс на малых скоростях. Обзорность очень хорошая. Посадка над потоком позволяет чувствовать себя уверенно и это касается не только легковых автомобилей. Площади зеркал заднего вида вполне достаточно, а центральное зеркало даже позволяет рассмотреть лица своих пассажиров.

    Общие технические замечания

    Как показал видео тест драйв — шумоизоляция на высоком уровне, а вот подвеска — не такая однозначная. С одной стороны, на низких скоростях это высокий уровень комфорта, она хорошо преодолевает все неровности дороги, но на высоких скоростях ощущается какая-то валкость или шаткость. Это не самое легкое авто и тут есть влияние и настроек подвески, которые инженеры сместили в сторону комфорта.

    Силы мотора не кажется недостаточно в сочетании с 9-ти ступенчатой коробкой передач компании ZT. Верхние ступени — восьмая и девятая — предназначены для высоких скоростей на шоссе.

    На коробку переключения передач нет особых нареканий. В городских режимах все происходит правильно, но как только начинаете перестраиваться или обгонять — создается впечатление, что полсекунды коробка думает, какую именно из передач включить в данный момент. Иногда это может быть даже опасно. Но в целом машина не провоцирует на активную езду.

    Очень хорошая работа внедорожных режимов — можно ездить по песку, грязи и даже преодолевать брод. Бездорожье — вообще более привычная «среда обитания» этого автомобиля. Угол съезда составляет 25, а выезда — 31 градус. На песке Land Rover Discovery Sport 2017 отлично управляется, в заносе тоже при условии отключенных систем стабилизации, и это несмотря на свой большой вес и относительно небольшую мощность.

    Свой потенциал Discovery Sport развивает вне дорог. Ленд Ровер Дискавери Спорт 2017 — сбалансированный автомобиль, который, конечно, не лишен ряда недостатков. Может стать надежным транспортом для большой семьи или отличным инструментом для преодоления бездорожья.

    Надеемся, наш обзор был вам полезен.

    Источник: tstdrive.ru

Leave a Comment

To Top